祝融火星车的设计寿命只有92天，但与美国的火星车相比，可能长达十年。Q1火星探测任务总设计师张荣桥表示，这辆火星车的设计寿命约为90个火星日，换算成地球日为92天，约为3个月。汽车的设计时间如此之短。我以为天问一号去火星用了7个月，然后绕火星转了三个月。自推出以来已有10个月，终于来到了火星表面，但它的设计寿命只有三个月。这种情况不免让人觉得祝融火星车在常规使用的寿命方面“实力不强”。

  比如美国的勇气号、机遇号、好奇号、洞察号等火星探测器在火星上的使用时间相对来说比较长，有些甚至已经使用了十几年。为什么美国的这些探测器使用时间这么长，而我国的祝融火星车设计寿命只有三个月？

  如果你有这样的疑问，其实说明了两个问题。一是你对美国的火星探测器不够了解，二是你对我国的祝融火星探测器妄加评判。因为其实美国大部分火星车的设计寿命只有三个月，而我国的祝融火星车设计寿命其实和他们一样。事实上，三个月的设计寿命与实际常规使用的寿命并不相符，但很有可能会大大延长。

  迄今为止，美国已经在火星表面发射了多辆火星探测器。有两个使用太阳能电池板的火星探测器。用了5年多，有的用了10年以上。因此，其三个月的设计寿命与实际常规使用的寿命存在一定的差异。咱们不可以光靠它的设计寿命就认为它的常规使用的寿命有那么长。我们来看看美国火星探测器在实际使用时间上的表现。

  美国发射的第一辆火星探测器是1997年发射的“火星探路者”探测器搭载的“旅居者”号探测器，重量只有10公斤。设计寿命只有7天，但是在火星上工作了三个多月，使用时间已超越了它的设计寿命。

  2003年，美国宇航局发射了勇气号和机遇号两辆火星探测器，并于2004年1月来到火星，这两款探测器就像双胞胎一样，大小和款式几乎都一样。它们的设计寿命只有三个月，动力来源也靠太阳能电池板，这和我国的祝融火星车是一样的。其中，Spirit重达174公斤。2004年1月开始工作，一直工作到2011年4月，在火星上工作了7年多。

  机遇号漫游车的重量约为180公斤。它也在2004年1月开始工作，但在火星上工作的时间更长。它一直工作到2019年11月。在NASA宣布不再使用后，它已经在火星上持续工作了将近16年。我国的祝融火星车的外形和胆量与机遇号非常相似。它重约240公斤。勇气号和机遇号火星车，那么它的实际使用时间将远超于三个月，用上几年或者十几年都没有问题。

  因此，火星车的使用不仅要看它的设计寿命，更要看它在实际使用中的表现。事实上，中国的嫦娥四号和月球探测器搭载的玉兔二号月球车也设计了三个月的常规使用的寿命。它于2019年1月3日抵达月球表面并开始工作。它一直运行到今天，所以它已经工作了两年。5个月时间，时间是其设计寿命的9倍多，慢慢的变成了历史上上班时间最长的月球车。不过从目前的状态来看，还能持续工作很长时间，实际的常规使用的寿命还无法预料。

  但是太阳能电池板电池的常规使用的寿命理论上是不如核电池的，所以目前上班时间最长的探测器还是搭载了探测器核电池，美国旅行家一号和二号深空探测器已经工作了44年。正是因为它们携带了核电池，它们仍旧能发回信号。有科学家认为，这两个探测器的核电池至少可以支撑到2025年，甚至最迟到2040年，说明核电池能支持更长的工作寿命。

  在火星探测中，美国好奇号火星车使用的是核电池。它于2011年发射，目前仍在火星上工作。将于2021年2月到达火星。火星探测器也使用核电池，理论上它们的实际常规使用的寿命更长。

  不过，核电池的价格非常昂贵。据称，毅力号火星车上安装的核电池价格高达3000万美元。很多朋友可能对这种电池的高昂价格感到惊讶，但更令人沮丧的是，核电池是有钱也买不到的。目前，只有美国和俄罗斯在核电池生产方面拥有相对成熟的技术。我国的航天器或探测器一定要使用国产核电池。需要相关生产技术的突破，所以在大多数情况下要一定的等待时间。

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